伊藤柴油發電機的錯誤操作(zuò)方法

伊藤柴油發電機的11種錯誤操作(zuò)方法
 
（1）柴油機在機油不足時(shí)運轉
      此時(shí)會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導緻異常磨損或燒傷。為(wèi)此，機器(qì)起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
（2）長期怠速運轉
      柴油機怠速時(shí)，潤滑油壓力低(dī)，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇(jù)增加，容易拉缸；還可造成霧化(huà)不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時(shí)甚至導緻氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為(wèi)此，有些(xiē)柴油機使用說(shuō)明書明确規定，柴油機怠速運轉時(shí)間(jiān)不得超過15～20min。
（3）帶負荷急停機或突然卸除負荷後立刻停機 
      柴油機熄火(huǒ)後冷卻系水的循環停止，散熱能(néng)力急劇(jù)降低(dī)，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體(tǐ)等機件過熱，産生(shēng)裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套内。另一(yī)方面，柴油機停機時(shí)未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啓動時(shí)會因潤滑不良而加劇(jù)磨損。因此，柴油機熄火(huǒ)前應卸除負荷，并逐漸降低(dī)轉速、空載運轉幾分(fēn)鍾。
（4）柴油機冷機啓動時(shí)，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器(qì)摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇(jù)磨損，甚至發生(shēng)拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啓動後應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上(shàng)時(shí)再帶負荷運轉；機器(qì)起步應挂低(dī)速擋，并循序在每一(yī)擋位行駛一(yī)段裏程，直到油溫正常、供油充分(fēn)後，方可轉為(wèi)正常行駛。
（5）在機油壓力過低(dī)的情況下(xià)運轉

      機油壓力過低(dī)，則潤滑系不能(néng)進行正常機油循環和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器(qì)在行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發現(xiàn)機油壓力低(dī)于規定壓力時(shí)，要立即停機，排除故障後再繼續行駛。在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下(xià)運轉

（6）在冷卻水和機油油溫過低(dī)的狀态下(xià)運轉
      柴油機工作(zuò)過程中，冷卻水溫度過低(dī)，氣缸壁溫度随之下(xià)降，燃燒産生(shēng)的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生(shēng)成酸性物質，附着于氣缸壁，産生(shēng)腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下(xià)使用時(shí)，其零件磨損比正常工作(zuò)溫度（85℃～95℃）下(xià)運轉是大好(hǎo)(hǎo)幾倍。此時(shí)，水溫過低(dī)時(shí)氣缸内溫度低(dī)，柴油機着火(huǒ)滞燃期延長，一(yī)經着火(huǒ)，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低(dī)溫度的狀态下(xià)運轉，活塞與缸套的間(jiān)隙大，已發生(shēng)敲缸現(xiàn)象，并産生(shēng)振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機油溫度過低(dī)，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命。
（7）柴油機冷卻水量不足會降低(dī)其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也(yě)會引起柴油機過熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能(néng)如(rú)強度、韌性等急劇(jù)下(xià)降，使零件變形增加，減小了(le)零件間(jiān)的配合間(jiān)隙，加速機件磨損，嚴重時(shí)還會産生(shēng)裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快(kuài)機油老化(huà)變質和燒損，且機油黏度下(xià)降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化(huà)，産生(shēng)異常磨損。柴油機過熱還會惡化(huà)柴油機燃燒過程，使噴油器(qì)工作(zuò)失常，霧化(huà)不良，積炭增多。
      
（8）柴油機溫度過高時(shí)突然加冷卻水
      若在柴油機缺水過熱的情況下(xià)突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體(tǐ)等因冷熱劇(jù)烈變化(huà)而産生(shēng)裂紋。因此，柴油機溫度過高時(shí)應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下(xià)降後将柴油機熄火(huǒ)，在将水散熱器(qì)蓋擰松，排除水蒸氣。必要時(shí)可向水散熱器(qì)緩慢(màn)的注入冷卻水。機器(qì)超速、超載行駛
（9）熄火(huǒ)前猛轟油門
      高速運轉的柴油機如(rú)果突然停止運轉，其巨大的慣性會使曲柄連杆機構和配氣機構的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來(lái)不及完全燃燒而沿氣缸壁流下(xià)，稀釋了(le)潤滑油。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。
（10） 如(rú)機器(qì)嚴重超速、超載行駛，柴油機将在負荷過大、轉速過高的工作(zuò)情況下(xià)運轉，易造成工作(zuò)粗暴，缸套、活塞、連杆等承受的熱負荷和機械負荷加大，易發生(shēng)拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成氣缸内長時(shí)間(jiān)的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。
（11）柴油機冷啓動後猛轟油門
      若猛轟油門，則柴油機轉速急劇(jù)升高，會造成機上(shàng)的有些(xiē)摩擦面因産生(shēng)幹摩擦而劇(jù)烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連杆和曲軸受理(lǐ)力變化(huà)大，引起劇(jù)烈撞擊，易損壞機件。冷啓動後未暖機就(jiù)帶負荷運轉